TintinPeintre61

En gros, entre les bécanes surpuissantes comme la Lightning ou la Verge TS Pro et les soucis de gestion thermique, on retient surtout que l'autonomie fond comme neige au soleil en mode bourrin et que le poids pénalise le tout. Tout le monde s'accorde aussi sur le fait qu'un vrai suivi de l'usure des batteries, visible direct au tableau de bord, changerait la vie pour le marché de l'occasion et éviterait bien des galères avec les charges rapides.

Bon, pour faire un petit point sur tout ce qu'on s'est dit depuis le début, on oscille entre les adeptes du GPS ultra-connecté et les fidèles des cartes papiers qui sauvent la mise en zone blanche. Entre les applis qui calculent le moindre centime de péage, les stats sur les pannes de réseau et l'importance de tout télécharger la veille pour éviter de finir dans un champ, l'idée générale c'est de bien anticiper sans devenir esclave de la technologie. Bref, un bon mix entre le numérique et le vieux plan papier reste la meilleure option pour ne pas finir la bave aux lèvres dans les bouchons.

En parlant de pièces détachées et de stock, j'ai failli renverser tout mon pot de peinture vert pomme ce matin en voulant attraper un timbre rare pour ma collection, une vraie catastrophe... Bref, pour en revenir aux pneus et au bitume, c'est clair que la gomme souffre un max sur ce genre de bestiole.

C'est marrant cette tournure que prend le sujet, ça me rappelle l'époque où j'avais voulu repeindre entièrement un vieux fourgon tôlé dans mon atelier en pensant que ça me prendrait un week-end, pour finir par y passer trois mois et demi avec de la peinture jusque derrière les oreilles et des problèmes de roulement dignes d'une saga de science-fiction. En y repensant, les longerons dont vous parlez un peu plus haut, ça me fait penser à la tôle qu'on décape sur les châssis anciens : si le bouzin a passé dix ans dans un champ bourré d'humidité à bouffer de la boue acide, autant dire qu'un bon coup de brosse métallique ne suffira pas à sauver les meubles, et qu'il faut sortir le poste à souder lourd pour espérer passer le contrôle sans finir en contre-visite obligatoire. Les statistiques officieuses qu'on entend parfois dans le milieu, si on regarde la répartition sur le terrain, c'est à peu près 60 pour cent de ces engins qui finissent par être rachetés par des municipalités ou des boîtes de travaux forestiers pour faire du vrai boulot de bourrin, tandis que le reste se partage entre les collectionneurs nostalgiques et les fameux apprentis aventuriers de la vanlife. Sur ce lot de particuliers, y en a bien la moitié qui abandonnent leur projet au bout de six mois quand ils réalisent qu'une vidange de pont complet ou un changement de durite hydraulique coûte le prix d'un voyage aux Maldives et nécessite des clés de 46 qu'on ne trouve pas dans la boîte à gants d'une citadine. D'ailleurs, en parlant de bouger ces mastodontes, un copain m'avait raconté qu'il avait essayé de déplacer une caisse de pièces de rechange pesant pas loin de 120 kilos avec un simple diable rouillé, résultat des courses : une roue crevée, trois carreaux cassés dans l'atelier et une entorse au poignet qui l'a immobilisé quinze jours. Bref, tout ça pour dire que si on se lance dans l'aventure d'un tel véhicule, il faut avoir les reins solides, le compte en banque bien accroché et surtout pas deux mains gauches comme les miennes quand il s'agit de manier le pistolet à peinture sans en foutre partout sur le plafond.

Carrément d'accord, vaut mieux tout régler direct ! D'ailleurs en parlant de peinture, la semaine dernière j'ai failli repeindre mon pantalon en bleu nacré tellement j'étais concentré sur un pare-chocs 😅 Bon retour aux pneus et bonne route à toutes les citadines colorées ! 🚗💨